Chofer de UBER analizó la aprobación en Ushuaia, y pidió un marco común para TDF
El chofer y referente de Uber en Río Grande y Ushuaia -Matías Maturano- se refirió en AIRE LIBRE FM a la ordenanza aprobada en la capital fueguina que regula el uso de plataformas digitales de transporte. Destacó las diferencias con Río Grande y planteó la necesidad de unificar criterios a nivel provincial.
Maturano valoró la creación del Registro de Conductores Municipales en Ushuaia, cuestionó los sistemas de cupos y advirtió sobre las dificultades que genera una regulación distinta entre ciudades separadas por pocos kilómetros.
La reciente aprobación de la ordenanza que regula el uso de plataformas digitales de transporte en Ushuaia abrió un nuevo escenario para los choferes que trabajan con aplicaciones como Uber.
Sobre este tema habló en AIRE LIBRE FM Matías Maturano, chofer y referente del sector tanto en Ushuaia como en Río Grande, quien brindó su mirada sobre el alcance de la medida y las diferencias con otras ciudades de la provincia.
“En general, a nosotros no nos crearon nada”, señaló Maturano al ser consultado sobre los efectos inmediatos de la normativa. Explicó que lo que buscan los municipios es que Uber tenga una representación legal como empresa en cada ciudad, algo que actualmente no existe.
En ese marco, contó que en Río Grande fue invitado a participar de reuniones en el Concejo Deliberante junto a otros choferes, donde pudieron escuchar propuestas y dar su punto de vista, situación que, según indicó, no se replicó en Ushuaia.
El referente destacó que la capital fueguina tomó un camino distinto al crear previamente el Registro de Conductores Municipales, un sistema que permite inscribirse para trabajar como taxi, remis o conductor de plataformas digitales.
“Los requisitos que te piden no son exorbitantes como los que piden acá dentro de la ordenanza”, afirmó, y remarcó que ese registro permitió que los trabajadores puedan desempeñarse sin inconvenientes en los controles de tránsito.
En relación con la nueva ordenanza, Maturano indicó que la normativa no incorpora exigencias como las que existen en Río Grande, y subrayó una diferencia central: “Allá no ponen un sistema de cupo y vos sos libre de trabajar siempre y cuando cumplas con los requisitos que pide el municipio”. Además, explicó que Uber fue encuadrado como un servicio de transporte y no como transporte público, lo que marca un cambio importante en el enfoque regulatorio.
Al analizar el impacto de los cupos, el chofer advirtió que “cuando ponés un sistema de cupo automáticamente interferís en la demanda y la oferta”, y puso como ejemplo lo ocurrido en otras ciudades del país, donde fue necesario ampliar los límites ante la falta de vehículos y el aumento de tarifas. En ese sentido, sostuvo que la libre competencia permite que los distintos servicios mejoren la calidad y el precio en beneficio de los usuarios.
Finalmente, Maturano celebró lo aprobado en Ushuaia y expresó su expectativa de que ese modelo pueda tomarse como referencia en Río Grande. Incluso planteó la posibilidad de elevar la discusión a la Legislatura provincial, para evitar regulaciones distintas entre ciudades.
“Somos una provincia muy chica, con ciudades separadas por pocos kilómetros”, señaló, y advirtió que con normativas diferentes un conductor puede quedar en infracción al trabajar fuera de su ciudad de origen.
De este modo, la regulación aprobada en Ushuaia no solo marca un antecedente en la provincia, sino que vuelve a poner en debate la necesidad de un marco común que contemple la realidad de los trabajadores y la dinámica del transporte digital en Tierra del Fuego.
